Perché Tesla vincere la guerra di ricarica è un bene per tutti i proprietari di veicoli elettrici

Più caricabatterie, meno mal di testa.

Ci sono molti vantaggi nell’avere un veicolo elettrico, ma la ricarica non è uno di questi.

Oltre a infrastrutture inadeguate, le auto elettriche sono state ostacolate dalla battaglia tra diverse tecnologie concorrenti. In un angolo ci sono CCS e CHAdeMO indipendenti dal marchio, nell'altro c'è il NACS di Tesla. Fino a poco tempo fa, la lotta era abbastanza equilibrata, ma ultimamente il vincitore previsto della guerra per la ricarica dei veicoli elettrici è stato chiaro. Se fossi uno scommettitore, scommetterei su Elon Musk che alza la cintura.

Ma come sarebbe un mondo con Tesla al centro della ricarica dei veicoli elettrici, anche della ricarica di auto non Tesla? Bene, per te, l'autista, potenzialmente molto più fluido.

Quindi ricapitoliamo: tradizionalmente, gli unici veicoli elettrici a cui è stato consentito utilizzare la rete Supercharger di Tesla sono – avete indovinato – i veicoli elettrici Tesla.

Il motivo di tale esclusività è l'utilizzo da parte di Tesla della propria porta di ricarica proprietaria; quello che chiama con sicurezza il North American Charging Standard (NACS).

E mentre i veicoli elettrici Tesla utilizzano il NACS, le auto elettriche di altri marchi automobilistici hanno optato per il sistema di ricarica combinato (CCS) o CHAdeMO, un protocollo di ricarica rapida CC. La frattura tra i due standard di tariffazione ha avuto molti effetti, ma per i conducenti di veicoli elettrici le conseguenze sono state le più dure.

I proprietari non Tesla, tradizionalmente, sono stati costretti a correre oltre i Supercharger rossi lucenti del marchio alla ricerca di controparti compatibili con la CCS e viceversa. Ma recentemente le cose sono cambiate.

Tesla si sta facendo strada verso la vetta della classifica dei veicoli elettrici.

Innanzitutto, Tesla ha reso open source il suo caricabatterie NACS e ha persino rilasciato il proprio adattatore, chiamato “Magic Dock” che consente ai proprietari di Tesla di ricaricare i propri veicoli utilizzando CCS. Poi, apparentemente da un giorno all'altro, un marchio dopo l'altro ha iniziato a incorporare il NACS nei propri veicoli.

Prima Ford, poi GM, e ora, solo pochi mesi dopo l’apertura dei cancelli, numerosi marchi tra cui Honda, Volvo e Nissan si sono tutti impegnati a incorporare il NACS nei loro veicoli elettrici.

I cambiamenti non hanno ancora avuto effetto: gli impegni sono nuovi e le auto non equipaggiate con Tesla NACS non hanno ancora iniziato a uscire dalla linea di produzione. Ma anche nella fase nascente del cambiamento, non ci vuole molto per immaginare quali potrebbero essere i risultati.

L’interoperabilità è sicuramente un vantaggio per entrambe le parti coinvolte nelle guerre sulla ricarica dei veicoli elettrici, ma soprattutto per i guidatori non Tesla precedentemente confinati nella CCS. Sebbene le reti CCS si siano espanse lentamente ma inesorabilmente negli ultimi anni, Tesla è ancora il chiaro vincitore del titolo di ricarica di veicoli elettrici.

Sebbene le stazioni di ricarica CCS superino le stazioni Supercharger di un numero significativo – 5.240 rispetto a 1.803 rispettivamente – il numero complessivo di porti racconta una storia diversa.

Secondo i recenti dati del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, la rete Supercharger di Tesla vanta ben 19.463 porte, ovvero più porte di entrambe le stazioni CCS e CHAdeMO messe insieme.

Concorrenti come Electrify America ottengono punteggi di affidabilità inferiori rispetto alla rete Supercharger di Tesla.

Essendo una persona con una certa esperienza in veicoli elettrici, che guida attraverso la Florida (tra tutti gli stati) con un urgente bisogno di un caricabatterie, posso dire con certezza che aggiungere quasi 20.000 porte in più disponibili al piatto di ricarica è enorme. Il numero di volte in cui sono arrivato in una stazione solo per scoprire che la stragrande maggioranza dei porti che altrimenti avrebbero dovuto salvare la situazione sono inutilizzabili, attualmente in uso o addirittura inesistenti è stato sufficiente per farmi quasi giurare di rinunciare per sempre ai veicoli elettrici.

E il mio aneddoto sulla Florida mi porta ad un altro punto: l'affidabilità. Mentre le stazioni CCS sono spesso piene di caricabatterie rotti o semifunzionanti, la rete Supercharger di Tesla si è guadagnata la reputazione di essere coerente nella sua manutenzione e facilità d'uso.

Ciò significa che la rete Supercharger di Tesla, in teoria, potrebbe affrontare due delle maggiori lamentele tra la maggior parte dei proprietari di veicoli elettrici. Non è un cattivo affare per chiunque sia esausto per le debolezze di CCS.

Non intendo suggerire che il NACS diventerà l'unico standard, ma è chiaro che Tesla ha un vantaggio sulla concorrenza. E una volta che gli utenti CCS avranno un assaggio della bella vita – maggiore affidabilità e saturazione delle porte – chi vorrebbe tornare indietro?