Cinque punti salienti sulla spinta di Tesla a diventare lo standard di ricarica dei veicoli elettrici

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Le vendite di veicoli elettrici stanno aumentando rapidamente negli Stati Uniti: nell’ultimo rapporto trimestrale sulle vendite, negli Stati Uniti sono stati venduti 300.000 veicoli elettrici in più, circa il 7% di tutte le vendite di veicoli, stabilendo un record. La quota di mercato globale dei veicoli elettrici, nel frattempo, è più che triplicata dal 2020 e si prevede che le vendite raggiungeranno i 14,5 milioni entro la fine del 2023.

Ma con la crescita arrivano anche dolori crescenti.

Uno tra i tanti è il dibattito in corso su quale presa dovrebbe essere standard: il sistema di ricarica combinato (CCS-1 per gli Stati Uniti e CCS-2 per l’Europa), sviluppato nel 2012 e standard obbligatorio nell’Unione Europea dal 2014; oppure, il North American Charging Standard (NACS), un design di spina sviluppato da Tesla nel 2012 che è sempre più supportato dalle case automobilistiche nelle ultime settimane. Tra questi: Ford, General Motors, Mercedes-Benz e, più recentemente, Nissan.

In sostanza, entrambe le prese raggiungeranno l'obiettivo di caricare direttamente la batteria di un veicolo elettrico sia lentamente (ad esempio, collegata a casa) sia rapidamente utilizzando i cosiddetti “supercharger” che hanno reso più conveniente la ricarica durante i viaggi più lunghi. Tuttavia, la presa NACS di Tesla, un cosiddetto standard nordamericano, è notevolmente più sottile con un cavo più flessibile e tra gli utenti della rete di ricarica proprietaria di Tesla è la preferita. Sebbene non sia più di moda a livello internazionale, esiste anche una terza presa per caricabatterie, CHAdeMO, sviluppata e utilizzata in Giappone.

Negli Stati Uniti, i compressori sono stati installati in tutto il paese nei parcheggi e nei garage e, in misura limitata, lungo le autostrade. Tutti i compressori Tesla fino ad oggi sono dotati solo della presa NACS e tutti gli altri compressori pubblici avevano solo prese CCS-1. Sembrava probabile che CCS-1 fosse lo standard statunitense, con il governo federale che ne ha imposto l'inclusione in tutte le stazioni di ricarica sovvenzionate, aprendo allo stesso tempo la porta all'inclusione anche del NACS e di qualsiasi altro tipo di presa. Con Tesla che decide di aprire la propria rete per consentire la ricarica di qualsiasi veicolo elettrico e la raffica di annunci da parte delle case automobilistiche che supportano NACS, c'è un po' di confusione e un'opportunità per Tesla.

John Paul MacDuffie, professore di management alla Wharton School, interviene sul motivo per cui NACS sembra guadagnare sostegno a livello nazionale, sugli interessi di Tesla nello stabilire uno standard di presa e se sia effettivamente importante.

Per sapere in anticipo: nessuno rimarrà bloccato a causa di una spina incompatibile.

Proprio come esistono gli adattatori per USB Type-A e USB-C, esistono adattatori per alleviare lo stress derivante dall'incontrare un caricabatterie incompatibile. E, infatti, Tesla ha già creato un adattatore per rendere le sue auto compatibili con CCS-2, in regioni del mondo come l’Europa, dove tale standard è obbligatorio.

"Ciò significa che Tesla ha l'esperienza, ormai da anni, di utilizzare il proprio connettore con l'adattatore per un caricabatterie CCS-2 e ha funzionato bene", afferma MacDuffie.

La differenza negli Stati Uniti? Tesla ha avuto un lungo vantaggio nelle vendite e nelle infrastrutture di veicoli elettrici, quindi sta tentando di consolidare la sua spina come standard per il futuro.

Tesla ha già un adattatore da utilizzare con CCS-2 in Europa e in alcune parti dell’Asia orientale, inclusa la Corea del Sud, che utilizza CCS-1. Non era scontato che spingesse per avere la spina come standard negli Stati Uniti: avrebbe potuto seguire l'esempio con la sua strategia europea, soprattutto perché il governo federale ha esplicitamente dichiarato il sostegno alla CCS-1.

Ma, dice MacDuffie, Tesla ha visto un’opportunità.

"Penso che ci sia un punto in cui Tesla vuole passare alla fase successiva, competendo maggiormente sull'attrattiva dell'intero sistema e non solo sul prodotto", afferma. "Avranno margini inferiori sul prodotto e molta più concorrenza, ma spingeranno i caricabatterie domestici che è possibile acquistare e abbinare ad esso, o le funzionalità di guida autonoma e pilota automatico, oltre ora ai ricavi derivanti dall'utilizzo dei loro compressori da parte di altri BEV". —e altre cose in cui sono ancora davanti a tutti gli altri—questo è il modo in cui sperano di mantenere le valutazioni incredibilmente alte.