NACS contro CCS: è più di un connettore

Prima Ford, seguita da General Motors (GM) e poi Rivian. Queste case automobilistiche hanno annunciato pubblicamente la loro adozione del connettore North American Charging Standard (NACS), attualmente esclusivo dei veicoli Tesla, segnalando un allontanamento dallo standard di ricarica combinato (CCS) utilizzato oggi nella maggior parte dei veicoli elettrici (EV). In tutto il settore, le conversazioni casuali iniziano come "com'è il tempo dove ti trovi?" sono stati rapidamente sostituiti da "chi sarà il prossimo ad annunciare?" e "è una cosa buona o cattiva?" Queste domande incontrano molte speculazioni sulla prima e una sana discussione in risposta alla seconda, con prospettive che includono organizzazioni focalizzate sull’interoperabilità come la Charging Interface Initiative (CharIN).

L’aggiunta del NACS ai veicoli significa che più veicoli elettrici saranno compatibili con la rete Supercharger di Tesla. Sia Ford che GM hanno indicato il miglioramento dell’accesso alle stazioni di ricarica ad alta potenza come motivazione principale dietro l’allineamento con NACS. Queste affermazioni sono in linea con il consenso generale del settore secondo cui l’esperienza di guida ottimale dei veicoli elettrici dipende dall’accessibilità, dalla comodità e dall’affidabilità delle infrastrutture di ricarica. Ma lo stato dell’attuale rete di ricarica pubblica, in particolare le migliaia di stazioni di ricarica dotate di CCS che non fanno parte della rete di Tesla, lascia un ampio margine di miglioramento.

Quindi, l’adozione del NACS significa che gli automobilisti Ford, GM e Rivian potranno presto sperimentare la stessa accessibilità, comodità e affidabilità che gli automobilisti Tesla si aspettano? Non necessariamente. Gran parte della copertura mediatica e dei dibattiti sembrano confondere il connettore NACS con la rete Supercharger. E mentre gli annunci della casa automobilistica riguardano anche accordi e collaborazione con Tesla che riguardano l’accesso alla rete di ricarica, non vi è alcuna certezza che il passaggio a NACS equivalga a un’esperienza simile a Supercharger per tutti i conducenti.

Stazione di sovralimentazione Tesla

Pochi metterebbero in discussione l'affermazione che la rete Supercharger di Tesla è superiore alle reti di ricarica rapida non Tesla in termini di affidabilità ed esperienza del cliente. I Supercharger Tesla sono ampiamente noti per essere ben posizionati (vicino alle strade principali con servizi nelle vicinanze), ben progettati (fornendo ridondanza con almeno otto connettori di ricarica in ogni sito) e ben mantenuti (puliti e ben illuminati). Inoltre, i conducenti di Tesla devono semplicemente entrare in uno stallo Supercharger, parcheggiare l'auto, quindi "plug and play" senza doversi preoccupare dell'autorizzazione della sessione o della fatturazione.

È importante tenere presente che la reputazione stellare della rete Supercharger si basa solo sull'abbinamento dei veicoli elettrici Tesla con l'infrastruttura di ricarica rapida dotata di NACS di Tesla; si tratta di un ecosistema chiuso senza il coinvolgimento di altri produttori di apparecchiature o fornitori di rete. Mentre altri entrano in scena, la misura in cui cambierà l'esperienza dell'utente di Supercharger è ancora da vedere. Una Ford Mach-E dotata di adattatore NACS seguirà gli stessi passaggi semplificati di una Tesla oggi? Non lo sappiamo ancora.

Tesla ha aperto al mondo il suo connettore di ricarica, un tempo proprietario, nel novembre 2022, rendendo disponibili file di progettazione e specifiche a qualsiasi parte interessata. Allo stesso tempo, ha introdotto il soprannome di NACS. Nonostante la parola "Standard" nel nome, Tesla ha dichiarato che la società stava "lavorando attivamente con gli organismi di standardizzazione pertinenti per codificare il connettore di ricarica Tesla come standard pubblico". Da un punto di vista elettrico, ci sono notevoli differenze tra NACS e CCS. Ad esempio, CCS dispone di pin separati per fornire energia in corrente alternata (CA) e corrente continua (CC), mentre NACS sfrutta lo stesso pin sia per CA che per CC.

Entra in CharIN, un'associazione globale focalizzata sul progresso dell'elettrificazione dei trasporti attraverso l'interoperabilità e la standardizzazione. Secondo Michael Keller, membro del comitato esecutivo di CharIN Global, "Ora ci sono oltre 300 diversi tipi di veicoli compatibili con CCS e più di 3.000 diversi caricabatterie CCS da circa 100 produttori di caricabatterie diversi", e molti fanno parte delle 320 organizzazioni membri di CharIN.