In sfida a Tesla, le case automobilistiche lanciano la rete di ricarica per veicoli elettrici negli Stati Uniti

26 luglio (Reuters) - Sette importanti case automobilistiche hanno annunciato mercoledì che stanno formando una nuova società per fornire la ricarica di veicoli elettrici negli Stati Uniti, in una sfida a Tesla (TSLA.O) e nel tentativo di trarre vantaggio dai sussidi dell'amministrazione Biden.

Il gruppo comprende General Motors (GM.N), Stellantis (STLAM.MI), Hyundai Motor (005380.KS) e la sua affiliata Kia, Honda (7267.T), BMW (BMWG.DE) e Mercedes Benz (MBGn.DE ) - marchi che rappresentano circa la metà delle vendite di veicoli negli Stati Uniti, ma una piccola quota del mercato dei veicoli elettrici dominato da Tesla.

L'insolita coalizione di concorrenti - che secondo alcuni avvocati potrebbe sollevare preoccupazioni antitrust - ha affermato che la nuova joint-venture mira a lanciare 30.000 caricabatterie in Nord America, iniziando lungo le principali autostrade e nelle città.

Le case automobilistiche non hanno specificato quanto investiranno individualmente o collettivamente, ma hanno affermato che sarebbero aperte a ulteriori investimenti o partecipazioni da parte di altre società, anche al di fuori del settore automobilistico. Un nome per l'impresa non è stato annunciato.

"L'investimento sarà molto inferiore attraverso questa partnership rispetto alla costruzione di reti di ricarica individuali", ha affermato Akshay Singh, partner della società di consulenza PwC Strategy&. "Possono anche controllare l'esperienza del cliente e raccogliere dati."

Ci sono più di 30.000 macchine a ricarica rapida in tutta la nazione. Ciascuno può costare da meno di 100.000 dollari a più di 200.000 dollari per le versioni più potenti.

I dirigenti del settore che hanno familiarità con il costo dei caricabatterie hanno affermato che la realizzazione di questa impresa potrebbe costare diversi miliardi di dollari.

La Casa Bianca ha lodato l’accordo.

"Crediamo che questo sia un importante passo avanti", ha detto la portavoce della Casa Bianca Karine Jean-Pierre. "Sta creando nuovi posti di lavoro sindacali per l'installazione e la manutenzione.

L’amministrazione Biden ha fissato l’obiettivo di raggiungere 500.000 caricabatterie entro il 2030, un aumento di quasi quattro volte.

Tesla, che lo scorso anno ha rappresentato oltre il 60% delle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti, ha la più grande rete di caricabatterie rapidi con quasi 18.000 Supercharger.

Tesla ha dichiarato all’inizio di quest’anno che avrebbe aperto parte di quella rete di ricarica ai veicoli elettrici dei rivali per poter beneficiare di una quota di finanziamento da 7,5 miliardi di dollari in sussidi federali.

Il vantaggio di Tesla nella costruzione di una rete di caricabatterie le ha dato influenza nella definizione degli standard, qualcosa che i rivali hanno visto con preoccupazione.

Carlos Tavares, CEO di Stellantis, parla durante un discorso di apertura di Stellantis al CES 2023, una fiera annuale di elettronica di consumo, a Las Vegas, Nevada, USA, 5 gennaio 2023. REUTERS/Steve Marcus/file Photo/file Photo

GM, Mercedes e altri hanno firmato per adottare la tecnologia di ricarica sviluppata da Tesla a partire dal 2025.

GM aveva precedentemente affermato che avrebbe potuto risparmiare 400 milioni di dollari ottenendo l’accesso alla rete di Tesla. Mercoledì ha affermato che la nuova impresa faceva parte del suo sforzo di ridurre i costi e "non cambierà gli impegni o le collaborazioni esistenti di GM".

Le altre case automobilistiche – Stellantis, Hyundai, Honda e BMW – non si sono impegnate nella tecnologia Tesla nota come North American Charging Standard (NACS) e hanno piani di prodotto che si basano su un rivale noto come Combined Charging System (CCS).

La nuova società di ricarica supporterà entrambi gli standard di ricarica ma competerà con la rete di Tesla.

Gli amministratori delegati dei sette marchi automobilistici hanno affermato che una rete di ricarica costruita come stazioni di servizio con servizi igienici, servizi di ristorazione e operazioni di vendita al dettaglio sosterrebbe un’implementazione più rapida dei veicoli elettrici.

Le case automobilistiche, tuttavia, non dispongono degli elettricisti necessari o dell’esperienza di lavoro con i rivenditori, ha affermato Andres Pinter, co-CEO della società di installazione e manutenzione Bullet EV Charging Solutions.

"Non sarà facile per le case automobilistiche recuperare il ritardo", ha detto. "Ma hanno un sacco di soldi da spendere per risolvere il problema e dovrebbero esternalizzare quel lavoro."

La nuova impresa competerebbe anche con società di ricarica consolidate, tra cui Electrify America ed EVGo (EVGO.O) di Volkswagen (VOWG_p.DE).

Funzionari del settore hanno affermato che la nuova impresa potrebbe essere strutturata in modo simile a Ionity, che è stata fondata nel 2017 in Europa e conta come membri VW, Daimler, BMW, Ford e Hyundai.